经典热改、不改经典 Impreza WRX STI

对于动力提昇上这辆Impreza WRX STI GRF所搭载的引擎本体是以B25C为主,2.5升配合AVCS双可变系统与涡轮增压使得原厂动力达到300hp/41.5kgm,由于引擎体质属健全的优势下根据KTRSPEED厂方表示,在週边硬体维持原厂设定下,只需针对原厂ECU重新撰写即可将增压值提升至1.2Bar(原厂0.8Bar),马力可由300hp增加至330hp。由于新世代电脑的扩充与对应能力强,因此目前针对ECU改装上只需开启原厂电脑限制即可,对于外挂电脑方面反而就功能性与相容度都不及原厂电脑,不过然碍于B25C本身活塞强度仍属于相对弱势,几经高增压设定(1.2Bar以上)摧残后很容易发生温度过高而受损,为了延续引擎使用寿命最好要避免高增压以发生长时间异常高温,若是要有重度性能表现就需针对腹内进行强化,包含汽油泵也需要额外增加以补足供油压力。


轻量化成为最关键
碳纤维材质不可缺


然而空力外观上的着墨似乎也是本次GRF的改装重点,为了获得更轻盈的重量,大量採用碳纤维材质则是最有效率进化方式,首先在全车空力套件上改以Varis所推出的乾式碳纤维套件,从引擎盖、后箱盖与大型尾翼组合下就能有效减少近15kg,另外配合前下扰流、侧裙与后分流器也让空气阻力与乱流能够降到最低。由于水平对卧涡轮增压引擎所产生的热源也容易因散热效率不足进而影响性能,为了有更良好的导风散热效能,Varis在引擎盖上除了加大上置中冷器的进气口,两侧新增的散热口能有效利用气流顺势导出引擎室热气,一举达到气流降温的最大功效,若是遇到下雨天内层附加的碳纤维板也能完全阻隔雨水的侵蚀。


经典热改、不改经典 Impreza WRX STI 
内装尽可能减重
MSR碳纤维桶椅


偏属于高运动气息的STi其内装其实并没有大幅度更动的必要性,尤其在动力仍未大幅度改装的情况下,目前中控台依旧维持原厂风格,唯一的变化处就是前座换上两张MSR碳纤维桶椅,有效增加包覆性不仅让乘坐的舒适性大增,在重量上单张座椅也能较原厂轻上10kg,对于减轻重量上有明显的帮助。


经典热改、不改经典 Impreza WRX STI 
高性能属性无庸置疑
产品更符合大众市场


这次拍摄的主角Subaru Impreza WRX STI,即使经过几个世代的转变后仍在消费者心目中留下无可撼动的性能印象,毕竟象徵最高性能的STi就如同M.Benz AMG与BMW M Power,至高无上的精神象徵可是许多车厂努力追寻目标。虽然早期Impreza的飙车恶名算是原厂挥之不去的恶梦,为此原厂刻意降低性能方面的宣传而积极转型,但是关于这一点笔者建议应该要忘记过去的包袱,毕竟就目前的售价来看能够入主的消费者绝非一般血气方刚的车主,先求扩大销售利基再来担心名声好与坏吧。既然原厂不刻意强调性能风,为了服务并开拓更多的消费族群,Subaru总代理台湾意美汽车近年来持续引进更多「非性能」又兼顾家庭功能性的车型,包含Legacy与Forester也都是目前Subaru相当受欢迎的产品,拥有超大空间的「家庭味」早就在整体销售比例上盖过恶名昭彰的飙车风。


经典热改、不改经典 Impreza WRX STI 
经典热改、不改经典 Impreza WRX STI 
经典热改、不改经典 Impreza WRX STI 
经典热改、不改经典 Impreza WRX STI 

引擎形式:水平对卧四缸
排气量:2457c.c.
变速系统:六速手排变速箱
驱动方式:四轮驱动
最大马力:300hp/6000rpm
最大扭力:41.5kgm/4000rpm
长/宽/高:4580/1795/1475mm
悬吊系统:前麦花臣、后双A臂
轮圈尺码:245/40R18
轴距:2625mm
车重:1515公斤
售价:185万元

WRX STI GRF改装明细
Varis引擎盖     61215元
Varis后箱盖     40005元
Varis大型尾翼+可调式支架
Varis前下扰流    33390元
Varis侧裙        26145元
Varis后下扰流/侧鳍   41160元/7140元
MSR碳纤维桶椅×2    12500元×2

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