AutoNet汽车日报先前提到过，即将在2011年12月2日于东京Bigsight国际展览馆开幕的2011东京车展，展场将从偏远的海滨幕张移往江东区有明（观光景点台场附近），交通方面也更为便利，虽然展期受2009年规模影响而缩短，但随着景气复甦，整体规模有望回复过去水準，同时本届车展主题「Mobility can change the world」，展现日本下一世代汽车战略，并阐述车辆对于生活与世界的重要性。
然而，原本主办单位与全球媒体都相当期待的盛会，却因311东日本强震加上辐射外洩影响，让众人对42届2011东京车展的举办与否心存怀疑，所幸日前自本自动车工业会召开记者会，正式宣布2011东京车展如期在12月2日举行，但北美三大厂－GM、FORD与CHRYSLER，却于展前宣布将缺席本届东京车展，其中原因究竟为何？
过去名列全球五大车展之一的东京车展，近年来除了景气起伏的原因之外，随着中国车市的崛起，其重要性也逐渐为北京车展与上海车展所取代，而对于北美三大厂来说，日本向来就是难以经营的市场，在造车理念方面也与日本当地消费习惯格格不入，因此传统美系车款在日本仅能靠较具个性化的车型，像是Mustang、Corvette、Camaro与各式SUV/Pick-up等车款苦撑，且相较于日本国产车的低廉，美系进口车不算便宜的售价，也仅有职业运动员或艺人等收入较高的职业才负担的起，更别说此块小众市场还有着来自欧系车厂的竞争，使得美系车款在日本市场更加经营不易。
再者，进军广大的中国市场也比在日本市场中挣扎来的更加容易，像是将目标订在夺回全球首位的GM集团，于2010年于中国卖出了235.2万辆车、已超越于美国本土所销售的221.5万辆；而FORD于2010年在中国市场也大幅成长40％的销售表现、共计卖出58.2万辆新车，更可见中国市场的重要性。虽说北美三大厂的老幺CHRYSLER因遭FIAT集团收购、而与过去的北汽结束合资关係，不过在新年度则确定由FIAT集团合资体系广汽菲亚特，进行包括CHRYSLER、DODGE与JEEP各款新车的生产。
不过，儘管北美三大厂将缺席2011东京车展，但日系车厂包括TOYOTA、NISSAN、HONDA在内共计14家乘用车/商用车厂与15个品牌，以及海外的BMW、M-BENZ、AUDI、VW等19家国际大厂及22个品牌，再加上改装品牌与外围厂商等、共有175家厂商参展，与2009年的129家相比增加36﹪，展场面积也增加60﹪，足以应付更多人潮，只要能够说服国际媒体和民众福岛电厂的辐射不会造成影响，2011东京车展就有望重回过去的热闹景象。