微笑新世代-第二代Mazda Mazda3日本试驾

微笑新世代-第二代Mazda Mazda3日本试驾

对于Mazda而言,身处中小型房车​/五门掀背级距Mazda3,可谓其最重要的资产之一。用以精确传达「Zoom-Zoom」品牌精神,同时身负销售量大宗的重责大任,Mazda3对于Mazda品牌的重要性可见一班。而对台湾总代理Mazda Taiwan来说,2003年上市的现行Mazda3车系,更是Mazda品牌在台销售的最大支柱,足佔其总销量的1/3强。

随着产品生命週期届龄,Mazda原厂在2008下半年,陆续为Mazda3四门房车及五门掀背车型推出大改款新作,展现Mazda新世代的设计语言及动力革新;新一代Mazda3崭新抢眼的外貌,也使其成为国内年轻客层所强烈关注的话题所在。然而彼时,国内消费者仍只能见到总代理以Mazda3 2.0极和Mazdaspeed等特仕车型进行包装,同时也未透露出新一代Mazda3车系的导入期程,让人望穿秋水。

时间来到2009年下半年,两年一度的台北国际新车大展即将在年底开跑,新一代Mazda3的导入也露出曙光。年底的台北新车大展上,全新世代Mazda3车系将成为Mazda展台上最耀眼的焦点所在;有鉴于此,U-CAR也特别派员负笈日本,捎来新一代Mazda3 (即为日本市场的Axela车系) 的试驾报告,让网友先睹为快。

咧嘴样貌喜好两极,辨识度无庸置疑

乍见到新一代Mazda3,Mazda3可称的上已达到让人不至错视的设计层次。略带菱形的锐眼头灯,与老大哥RX-8和Mazda6同出一辙。彷彿咧嘴大笑的水箱护罩及前进气坝,更是网友们热烈讨论的焦点话题,形成不是高度讚赏、就是难以接受的两种极端反应。

细究起来,新一代Mazda3的咧嘴样貌,乃移植自2006年问世的Nagare概念车。洛杉矶车展Nagare概念车以降的Ryuga、Hakaze、Taiki等一系列概念作品,为Mazda新世代加族容貌订立基準;此一特徵也完整表达于全新世代的Mazda3车系之上。

醒目的五边形造型,佔去新一代Mazda3车头的大部份比重。设计师将水箱护罩和中央进气坝整合其中,水箱护罩以简单的细幅线条进行勾勒,强化横向视觉的延伸效果;下方进气坝区块,则採取扁平的蜂巢状网格,堆叠出年轻、运动化的强烈意象。

顺着中央进气坝线条,保桿两侧的雾灯区块也与前代Mazda3有明显区隔。在此设计师同样运用略呈菱形的线条,并延续中央的蜂巢状网格。在雾灯周围,亦採用类金属色泽的边框加以缀饰。此外保桿下缘处,原厂也加入细腻的前翼设计,来改善车头的空力效应。

在头灯和进气坝的交互搭配下,新一代Mazda3展现出相当拟人化的容貌。彷彿大笑般的丰富表情,让人几乎无法忽视其的存在;然而过于前卫的设计笔调,也非人人都可以接受。不过可以肯定的,此一造型确实为新一代Mazda3塑立鲜明无误的辨识度。

丰富摺线点缀车侧

目光来到车侧,上一代Mazda3的造型神髓仍巧妙地传递至新一代Mazda3身上。诸如窗框造型、后实的C柱、以及短促的车尾设计,让人仍可明显感受两代车型间的强烈鍊结。然而在此基调下,设计师仍运用细部的钣件变化,让新一代Mazda3散发出更富动感的车侧风格。

首先在前叶子板处,一如Mazda6的作法,新一代Mazda3在此突显出醒目的轮拱线条。顺着雾灯区块和头灯线条,设计师在前叶子板上画出一道圆润的钣金摺线,即刻塑造出强而有力的肌肉线条。

虽然窗框与车顶线条与先前神似,然而藉由细微的线条走势,新一代Mazda3亦展现出更为矫健的动感态势。压低的A柱设计,使新一代Mazda3的窗框线条呈现出向后攀升的走向。而沿着前后门把,立体的钣金摺线也顺势营造向前冲刺的气势。此外,在门板下缘,同见于Mazda2的一道摺线,则再行强化车侧的光影变化。

最终来到车尾。上一代即有的小鸭尾行李厢,在新一代Mazda3身上线条显得更为洗练成熟。设计师并在尾门中央加入垂直摺线,让视觉彷彿经由十字準星,顺势聚焦在中央的飞翼厂徽之上。比照Mazda6的作法,新一代Mazda3尾灯造型与头灯造型相呼应;过去内部圆形灯组的安排方式,在新一代车型上也改为线条锐利简洁的全新红白样式。

外形前卫,市场接受度将是考验

就外型而论,上一代Mazda3车系不论四门或五门车型,鲜明的动感形象,确实获得年轻消费者的青睐。然而新一代Mazda3自发表以来,十分前卫突出的车头样貌,则彷彿一把两面刃,在车迷之间形成极端的热烈讨论,并未获得车迷的一致好评。新一代车型过于大胆的造型设计,能否获得所属客层的广泛认同,将是新一代Mazda3在本地市场的挑战之一。

车室设计全面翻新

愈益丰富的线条运用,可谓新一代Mazda3在设计上的準则;此一原则,也同样延续至车室设计之中。在新一代Mazda3的车室内部,上一代车型的影子在此已完全消失,自仪錶板、方向盘、中控台等处展现出截然不同的全新样貌。新一代Mazda3採用与Mazda6相仿的三幅式方向盘,原厂并就方向盘快拨键作重新设计,改为混合拨桿和平整化按键的操作介面。左侧为音响快拨按键,右侧则用来操作行车电脑。

就仪錶板部份,上一代性能意味十足的三筒式设计,在新一代Mazda3身上改为全新的双环潜望镜式设计,保留转速和时速錶,油量錶则以数位方式显示。然而在仪錶板区块内,并未见到行车电脑的配置。

双层式仪錶板设计

一如前一代车型,新一代Mazda3仍将行车电脑资讯独立于仪錶板之外。将视线稍稍朝左上角移动,新一代Mazda3採用独特的双层式仪錶板规划;在仪錶板后方,设计师划出一道另弧线,并将行车电脑及空调/音响显示幕安排至此。两组仪錶的水平位置略与仪錶板齐平,驾驶目光不需大动作偏移,即可读取所需讯息;利用方向盘上的拨桿及按键搭配,驾驶则可进行各项资讯间的切换及多层选单操作。

一旁的红色显示幕,仍用做空调和音响系统之用。所试车型备有双区恆温空调系统,资讯幕上的显示方式,对于现行Mazda3车主来说应该不陌生。然而在实际使用上,由于资讯幕与空调旋钮间距离落差稍大,初操作时驾驶视线仍需上下摆动;若显示幕与操作介面採相邻设计,相信在使用上将会更形就手。

整体而言,大量运用圆形、弧线、直线等简单笔调,新一代Mazda3车室流露出的,是一股简约、新潮、然而又不过于前卫的全新风格,对于年轻买家来说应当富有相当的吸引力。

空间表现维持原本水平

论及空间表现,新一代Mazda3在沿用既有底盘下,轴距仍维持在2,640mm的水準。以笔者177公分身高,进入前座调整至定位,之后乘入后座;实际乘坐下,膝部空间仅能称恰好而已。虽然前座椅背有削薄处理,不过略蓬的座椅表布,仍直接贴及膝盖部位。而就头部空间而论,流线的车顶线条,也稍加影响到车室内部的表现,带来些微的压迫感。

1.5升直四引擎搭配七速CVT变速系统

接着来谈谈新一代Mazda3在动力和底盘上的表现。此番来到日本进行试驾,主要试车路线选在东京市内道路,以及延伸至台场地区进行主要的试驾体验。所借得车型搭载1.5升自然进气直列四缸引擎。依原厂数据所示,可提供111匹最大马力,并就4,500rpm输出14.3公斤米扭力峰值。

儘管帐面数据一般,然而就东京都内的初步体验,此具引擎却与国内贩售车型搭载的1.6升引擎,未有显见的动力落差。单以数据而论,1.5升引擎仅在扭力上略输现行1.6升引擎,马力数据甚至小胜4匹。市区信步迈开,在2,000rpm至3,000rpm的引擎转速区间,扭力输出即足敷市区走走停停的行驶範围,表现算是恰到好处;然而短暂接触,新一代Mazda3的动力表现,却有种耐人寻味的独特感受。

CVT变速系统换档绵密柔顺

前代Mazda3 1.6车型最为人垢病的,即是其四速自排变速箱的配置。就目前汽车工业的科技水平而论,五速自排或六速自排变速系统已成为主流规格;更有甚者,七速以至于八速自排变速系统,皆已在量产车款的上获得实现。前代Mazda3 1.6所搭载的四速变速系统,除了油耗表现上较为吃亏外,较疏的齿比配置,对于性能以及乘坐舒适等面向上,亦是相当的负面因素。

而在此次所试的新一代Mazda3 1.5车型之上,CVT无段变速系统的配置,则让其动力表现显得精进许多。无段变速系统拥有绵密、线性的加速特性,过往四速变速箱过于明显的换挡动力落差,在新一代Mazda3 1.5车型上已无法作出直接联想。虽然无法强求小排气量车型能有充沛的输出表现,然而更为细腻柔顺的齿比切换,则使乘驾体验拉高至新的层次。

Eco-Lamp节能驾训班

此外,在环保节能当道的现今车坛,新一代Mazda3也具备一项节能利器。在驾驶过程中,笔者不时可观察到在转速錶左下角,有一绿色的「ECO」灯号间歇亮起,此即原厂称为Eco-Lamp的节能指示灯。行车电脑会纪录并计算当次发动的行驶里程及燃油耗损,当驾驶以符合节能标準的方式进行驾驶时,仪錶板上的绿色ECO灯号便会即时亮起,表示目前的驾驶方式达到高效节能标準。

而在行车电脑内部,系统也会结算此次行驶过程中,符合高效节能标準的时间所佔之百分比,用来提醒驾驶良好的驾驭习惯,以达到省油环保的最终诉求。

底盘表现萧规曹随

此次试驾虽然未能前往郊区抑或山区体验底盘性能,然而在驱车前往台场的路途上,包括市区交通,高架高速道路,以及高、低速弯角等基本路段,皆有相当完整的体验。

就原厂说法,新一代Mazda3并未换上全新底盘结构,而是採用细部修改的方式,来增进操控以及舒适性能。在东京都内高水平的铺路品质下,新一代Mazda3的悬吊系统让人有那幺一丝的熟悉,但又不是全然相同。带些一贯的坚韧,不过对于车身震动的吐纳功夫似乎更为优异,乘坐舒适的面向有所延伸,让新一代Mazda3多了些温和形象。

然而就路感回馈上,新一代Mazda3也未见马虎。初起步时,即可感受十分细腻的转向系统设定,过滤掉过于粗糙的路面碎动,驾驶仍可自方向盘掌握丰富的路面情形,指向性亦称準确。然而一如Mazda家族的特性,在车速渐高下,转向系统则开始显得轻盈,路感及指向性就稍稍下滑一些。

台场地区道路规划整齐,弯角多半为90度的直角弯道,并未见连续弯道或是狭小急弯,可谓一般市区常见的行驾背景。所试新一代Mazda3 1.5车型虽非纯然的操控取向,但沿用自前代车型的底盘系统,仍赋予驾驶相当的操驾信心。以约莫50km/h的时速驶入幅度较大的90度弯道,在转向尚称精準的情况下,驾驶得以準确掌握车辆的行进动线,稳健循序地依既定路线前进。此一速度下,车身的侧倾情形亦十分细微,四组轮胎仍安安静静的划出弧线,足见车身重心和抓地力仍在控制之中。

选定一个双线道的90度弯角,路幅较窄的情形下,弯道难度也更具一点挑战性。以60km/h的速度划进弯道,更为急促的弯角走向让人不禁握紧方向盘,车速略高下路感则显现一丝浮动,车头指向需靠驾驶更细腻的操作来维持;此一速度下,车身侧倾也逐渐浮现。不过车身重心并没有明显的向外侧偏移,车头指向也保持在中性可期的範围内。

四门房车、五门掀背皆导入国产化

经过近半日的试驾体验,网友应该已对新一代Mazda3有了相当了解;然而新一代Mazda3的导入规划,相信也是网友们所最为关注的话题。据了解,新一代Mazda3车系、包括此次日本行所体验的四门房车,以及针对年轻性能客层的五门掀背车型,都将导入进行国产化作业。

其中四门房车将维持现有的1.6/2.0动力编成,五门掀背车型则将提供2.5升直列四缸引擎的配置,以符合其动感操控的产品设定。未来就新一代Mazda3车系的导入规划更为明确,U-CAR也将带来后续的相关报导。

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